现在合资品牌在新能源的发展上，我觉得是开始认真了。推出了几款车型。到了今年4月，三个系列的合资品牌都准备发布新车，而且配置跟上新能源发展的，对车的打磨比较成熟，我选了3台即将上市的SUV。三台车的方向不同，到底值不值得看，还得看各家的拿出了什么技术了，体验跟品质怎么样，大家看看合不合适自己吧。
第一款：上汽大众ID.ERA 9X
这台车的预售价在32.98万到37.98万，配全系四驱，定位就是一台大六座增程SUV。车长超过5米2，轴距3米07，尺寸是全尺寸级别了。大众这次不是做一台普通家用SUV，是冲着高端大空间市场去的。
但这台车不是单纯做大，在操控上也下了功夫。给了后轮转向，双腔空气悬架，配前双叉臂后五连杆，还有连续可调阻尼减震，这套底盘规格放在30多万的价位里，是非常不错的。这么大的车转弯半径只有4.85米，还有蟹行模式，这个开起来就很灵活了。
动力用的是EA211 1.5T增程器。这台发动机大众用了很多年，就是成熟稳定。续航有65.2度宁德时代电池，综合续航做到1651公里，有800V高压快充，可以平时当电车开，长途又不焦虑。
智能化大众这次跟上时代。有Momenta辅助驾驶，192线激光雷达，自动泊车，窄路通行基本都给了。有九屏联动，零重力座椅，27扬声器音响，这些实用的配置。
从一些首批试驾和预定用户的评价来说，很多人认可的还是底盘和机械表现。这台车比传统大SUV更稳，过弯支撑好，也不笨重。这台车适合预算在35万左右，要空间大，底盘强，长途也轻松的人。
第二台：别克至境E7
和大众比，这台车的风格不同。没有那么强调尺寸和机械规格，主要在舒适，健康和安全体验这些体验入手。预售价如果真能落在20万左右，那我觉得这台车会很有竞争力。
动力搭载的是1.5T插混系统，配165千瓦电机，综合续航超过1600公里，纯电续航最高210公里。把续航，油耗和低温做的不错。
底盘的话别克一直有自己的东西。至境E7用了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，每秒扫描500次路面，让车内坐着更舒服。别克以前在燃油车时代，底盘质感一直都是比较好的。
尺寸是4米85车长、2米85轴距，属于中型SUV的尺寸，没有硬上七座，坚持做大五座。别克这台车把后排空间和舒适性做好，是比较实用的。
座椅配置上，前排副驾给了零重力躺椅，把家里人都照顾到了。很多家庭买车，主驾驶开车的人也许只有一个，但后排经常坐的是家人，所以后排舒不舒服，也很重要。
智能化上，用了高通8775P芯片，也配了Momenta辅助驾驶方案，像15.6英寸后排吸顶屏，20扬声器杜比全景声也有。
我觉得，至境E7做得比较好的地方，是它把健康座舱做得比较完整，有母婴级材质，OEKO-TEX认证，护眼顶灯，双层夹胶玻璃，这些东西平时宣传起来可能没那么炸裂，但对家里有孩子，老人来说，就很实用。
这台车新车味道小，底盘舒服，操控也做的比较出色。如果最终价格真在20万出头，我觉得它会是一台非常适合家庭使用的合资新能源SUV。
第三款：日产NX8
这台车很务实，没有太强调颠覆，也没有特别激进的设计，配置基本都是针对家用配的，比如充电快，座椅舒服，空间大，有纯电和增程两种动力。
纯电版全系标配800V高压碳化硅平台，CLTC续航最高650公里，百公里电耗14.4度左右。对一台中大型SUV来说，相当不错的。
增程版1.5T四缸增程器，加92号汽油，WLTC纯电续航214公里，综合续航超过1450公里，亏电油耗5升多一点。
空间和座椅，一直是日产的优势，这台NX8也保留了这些。车长4米87，轴距2米917，虽然只有五座，但把五座该有的舒适度都给到了。全系标配零重力云毯座椅，副驾有女王座椅，给了通风、加热、按摩，舒适度在同级别是第一梯队之一。
空间的话后备箱常规容积773升，前备箱95升，车里还有一些顺手的小设计，生活感给得很够。
智能化这次日产也进化了很多。激光雷达，11个摄像头，12个超声波雷达，一共29个感知硬件，车内用高通8295P芯片，配有双15.6英寸大屏，配AR-HUD，智能化跟上了。这台车外观上，整体还是比较传统的SUV轮廓，不会踩雷，稳扎稳打。
我觉得合资品牌不是不会做新能源，而是以前没有去重视。现在的市场竞争，也不得不认真起来。至少这次不再只是跟着市场走，而是拿出了各自的特点来。准备上市的这三台大家更喜欢哪台呢？
校对 任盈
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