
现在合资品牌在新能源的发展上,我觉得是开始认真了。推出了几款车型。到了今年4月,三个系列的合资品牌都准备发布新车,而且配置跟上新能源发展的,对车的打磨比较成熟,我选了3台即将上市的SUV。三台车的方向不同,到底值不值得看,还得看各家的拿出了什么技术了,体验跟品质怎么样,大家看看合不合适自己吧。
第一款:上汽大众ID.ERA 9X
这台车的预售价在32.98万到37.98万,配全系四驱,定位就是一台大六座增程SUV。车长超过5米2,轴距3米07,尺寸是全尺寸级别了。大众这次不是做一台普通家用SUV,是冲着高端大空间市场去的。
但这台车不是单纯做大,在操控上也下了功夫。给了后轮转向,双腔空气悬架,配前双叉臂后五连杆,还有连续可调阻尼减震,这套底盘规格放在30多万的价位里,是非常不错的。这么大的车转弯半径只有4.85米,还有蟹行模式,这个开起来就很灵活了。
动力用的是EA211 1.5T增程器。这台发动机大众用了很多年,就是成熟稳定。续航有65.2度宁德时代电池,综合续航做到1651公里,有800V高压快充,可以平时当电车开,长途又不焦虑。
智能化大众这次跟上时代。有Momenta辅助驾驶,192线激光雷达,自动泊车,窄路通行基本都给了。有九屏联动,零重力座椅,27扬声器音响,这些实用的配置。
从一些首批试驾和预定用户的评价来说,很多人认可的还是底盘和机械表现。这台车比传统大SUV更稳,过弯支撑好,也不笨重。这台车适合预算在35万左右,要空间大,底盘强,长途也轻松的人。
第二台:别克至境E7
和大众比,这台车的风格不同。没有那么强调尺寸和机械规格,主要在舒适,健康和安全体验这些体验入手。预售价如果真能落在20万左右,那我觉得这台车会很有竞争力。
动力搭载的是1.5T插混系统,配165千瓦电机,综合续航超过1600公里,纯电续航最高210公里。把续航,油耗和低温做的不错。
底盘的话别克一直有自己的东西。至境E7用了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架,每秒扫描500次路面,让车内坐着更舒服。别克以前在燃油车时代,底盘质感一直都是比较好的。
尺寸是4米85车长、2米85轴距,属于中型SUV的尺寸,没有硬上七座,坚持做大五座。别克这台车把后排空间和舒适性做好,是比较实用的。
座椅配置上,前排副驾给了零重力躺椅,把家里人都照顾到了。很多家庭买车,主驾驶开车的人也许只有一个,但后排经常坐的是家人,所以后排舒不舒服,也很重要。
智能化上,用了高通8775P芯片,也配了Momenta辅助驾驶方案,像15.6英寸后排吸顶屏,20扬声器杜比全景声也有。
我觉得,至境E7做得比较好的地方,是它把健康座舱做得比较完整,有母婴级材质,OEKO-TEX认证,护眼顶灯,双层夹胶玻璃,这些东西平时宣传起来可能没那么炸裂,但对家里有孩子,老人来说,就很实用。
这台车新车味道小,底盘舒服,操控也做的比较出色。如果最终价格真在20万出头,我觉得它会是一台非常适合家庭使用的合资新能源SUV。
第三款:日产NX8
这台车很务实,没有太强调颠覆,也没有特别激进的设计,配置基本都是针对家用配的,比如充电快,座椅舒服,空间大,有纯电和增程两种动力。
纯电版全系标配800V高压碳化硅平台,CLTC续航最高650公里,百公里电耗14.4度左右。对一台中大型SUV来说,相当不错的。
增程版1.5T四缸增程器,加92号汽油,WLTC纯电续航214公里,综合续航超过1450公里,亏电油耗5升多一点。
空间和座椅,一直是日产的优势,这台NX8也保留了这些。车长4米87,轴距2米917,虽然只有五座,但把五座该有的舒适度都给到了。全系标配零重力云毯座椅,副驾有女王座椅,给了通风、加热、按摩,舒适度在同级别是第一梯队之一。
空间的话后备箱常规容积773升,前备箱95升,车里还有一些顺手的小设计,生活感给得很够。
智能化这次日产也进化了很多。激光雷达,11个摄像头,12个超声波雷达,一共29个感知硬件,车内用高通8295P芯片,配有双15.6英寸大屏,配AR-HUD,智能化跟上了。这台车外观上,整体还是比较传统的SUV轮廓,不会踩雷,稳扎稳打。
我觉得合资品牌不是不会做新能源,而是以前没有去重视。现在的市场竞争,也不得不认真起来。至少这次不再只是跟着市场走,而是拿出了各自的特点来。准备上市的这三台大家更喜欢哪台呢?
校对 任盈
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